سير الكاتينة هو سير كل وظيفتة انه ينقل الحركة من عمود الكرنك الى عمود التاكيهات الموجود فى وش السلندر ( لجعل الكرنك و عمود التاكيهات يتحركوا معاً بتوقيت معين و ترتيب معين حتى يعمل المحرك بشكل صحيح و كل محرك له طريقة فى ضبط و تركيب السير و موضوع ضبط السير بنسمية فى الصنعة (تقسيمة الكاتينة )
و لابد ان يكون سير الكاتينة مظبوط بنسبة 100% من اجل تحقيق التزامن المطلوب لتشغيل المحرك بدون مشاكل
انواع سير الكاتينة : النوع الاول و هو سير الكاتينة الكاوتش و هو منتشر جدا فى السيارات لاسباب الاتية :
١- صوتة هادىء .٢- سعره ارخص . بالنسبة لمشاكله :١- انقطاعه المفاجىء دون انذار .٢- يتأثر كثيراً اذا تعرض لزيت او مواد بترولية .٣- اذا حدث تلف لبلية شد السير بتأكل السير و ينتهى بالقطع.٤- انتهاء عمره الافتراضى دون الانتباه له يؤدى الى انقطاعه .٥-بالنسبة لعمره الافتراضى من 50 الف كيلو الى 60 الف حسب جودة السير .
اقرأ المزيد
النوع الثانى (سير الكاتينة الحديد او الجنزير)و هو شبيه بجنزير الدراجة مما يجعله يصدر صوت اعلى للمحرك .
مميزاتة .١- عمرة الافتراضى طويل جدا و لا يحتاج تغيير احياناً الا مع عمرة المحرك.٢- بيعطى انذار اذا حدث له تلف او خلل و بيكون عبارة عن صوت عالى عن الطبيعى للمحرك صادر من مكان السير مع تأخير فى تشغيل المحرك. يفضل تغيير السير الكاوتش بالبلية و الشدادكذلك اذا تم تغيير سير الكاتينة الجنزير يفضل ان يتم تغيير التروس و الشداد الخاصة به ايضاً .
اعراض انقطاع سير الكاتينة . توقف محرك السيارة بشكل مفاجىء و بدون اى انذار و اذا حاولت تشغيل المحرك ستجد صوته عالى و سرعته مع المارش عالية عن المعتاد و هذا ناتج عن تحرر المحرك من نصف الحمل العلوى و هو عمود التاكيهاتو هنا تكمن الخطورة فى تكرار محاولات تشغيل المحرك اكثر من مرة لان ذلك سيؤدى الى اصطدام بين المكابس و الصبابات الثابتة فى مكانها و يحدث تلف فى الصبابات او تلف فى المكابس نفسها ( البساتم ) و قد يصل الامر الى عمل عمرة لاصلاح وش السلندر .
و اخيراً ….يجب الانتباه جيدا لجودة نوع السير و شرائه من مكان موثوق فيه و الحرص على متابعة مدة تشغيله و عدم النسيان لانه اخطر سير فى محرك السيارة .
قد يعجبك ايضا
